中国造船业的复苏将为中国工业网两三年的苦难

时间:2019-02-08 17:10:04 来源: 万达娱乐注册 作者:匿名


江苏省经济和信息化委员会民爆局(以下简称省经济贸易委员会的船舶爆破处)近日在其官方网站上公布了2013年1月至11月江苏造船业的经济情况,其中包括年度报告。手持造船订单年增长率。该指标为10%,是自2011年6月以来的首次正增长。

那么,“大造船省”江苏的数据是否表明造船业的“春天”不甘落后?在接受记者采访的众多内部人士中,最乐观的声明是现在有一丝复苏的迹象。更多人认为造船业太冷,仍需等待。

此外,在上述辉煌数据的背后,行业的利润率逐渐萎缩是现实。这时,造船企业正在尽力度过这个艰难的冬天。

仍然苦了两三年

省经济和信息化委员会民爆部门统计数据显示,今年1至11月,在市场低迷的情况下,三大造船指标中,新订单继续攀升,同比增长385%;手持订单同比呈现正增长。增长10.0%;由于造船进度放缓,造船完工量同比下降36.7%。即便如此,上述三项主要指标仍位居全国第一。

受一系列数据的刺激,特别是29个月内手持订单的第一次正增长,市场并不缺乏造船业的声音正在回升。不过,记者通过调查和采访发现,造船业仍处于寒风中。 12月18日,南京经济和信息化委员会船舶工业管理办公室主任王冬直言道:“造船业正在复苏?现在判断这一点并不好。”

12月18日,记者来到南京栖霞区八卦洲东江造船工业园。这是2011年被称为“南京造船产业集群的领导者”的地方。但是,记者看到的是一个非常安静的东江村。南京五家嘴造船有限公司(以下简称吴家嘴造船厂,以南京最大的私人造船厂为三万吨级造船厂)为首的八九个造船厂,泊位空洞而模糊。 。只有两个造船厂可以看到工人正在工作。南京华泰造船有限公司和南京二桥船厂有限公司等造船厂已被停工。南京华泰造船有限公司的警卫告诉记者,该公司已经关闭了两三年。“过去这里很热闹,但现在却没有用。”住在这些造船厂对面的丁先生告诉记者,他还指出造船厂的住宅楼和造船厂旁边的商店。这是一个工人宿舍。这些商店曾经是小吃店。你现在没有看到任何人。“

在过去的几年里,负责引进这些造船企业的“南京东江造船工业园管理委员会”已经走进大楼,门口只留下一个无名的标志。八卦洲东江村街道办事处的工作人员告诉记者:“在董事工作之前,两三年前退休后没有人接手。所以管理委员会已经不在了。”

“现在我们公司处境非常糟糕,订单情况不好。今年产值近6000万元。这是因为造船和修船的同时运作。因为造船不好,我们将把重心转移到修船上。“南京南江造船有限公司2011年总产值超过8000万,规模不大,但总经理陈天富是一位自1974年以来一直参与造船业的资深人士。他告诉我记者说,“百州有11个造船厂,6个造船厂中只有2个只有造船。虽然我这么做多年,但我不了解造船业的情况。但是,我还没有感受到行业正在复苏。迹象。“

“在行业扩张不正常之前,'卖方市场'使造船厂非常繁荣,BDI(波罗的海指数)高度投机,这只是分阶段的。”在吴家嘴造船厂的经理看来,“现在造船业仍然处于异常状态。之前疯狂的猜测总是有一个消化过程。我只能说明年造船行业有望恢复正常。”

12月初,南通荣盛重工的内部人士也告诉记者,预计该行业将从2014年底到2015年初真正复苏。

卓创行业分析师刘新伟认为,目前,有一半甚至三分之二的国内造船公司无法接受订单。造船业需要时间才能真正改善,过去两到三年将是行业洗牌的时期。

每个神奇的压缩成本

对于上述省经济和信息化委员会发布的数据,业内人士有不同的解释。首先,他认为订单金额是由船公司自己报告的,主观的;其次,船东放弃了船,订单不是有很多情况有效;此外,如果您只签署意向协议,它还会在手持订单数据中计算吗? “当然,如何解释这些数据更准确,你需要要求省经济和信息委员会爆炸这艘船,这是他们的统计数据。”12月23日,记者致电省经济和信息化委员会民用爆炸物运输部门,但他的电话未得到答复。

中国的高级造船厂此前曾在接受本报记者采访时提到过他们所说的话。似乎是门口:“在过去的几年里,卖家市场,我们都在挑选订单,而且利润也不高。”然而,目前的行业形势不好,订单越来越少,造船订单非常好。我在哪里可以赚更多钱,赚得更少?“

值得注意的是,在上述民用爆炸船的统计数据中,记者发现三大造船指标中约90%的数据是由出口船舶提供的。据南京海关统计,2013年前三季度江苏港各类船舶出口总额为60.2亿美元,比上年同期减少30.8%。因此,低利润已成为抓住造船业的利器。

“订单的增加是一件好事。如果没有订单,船公司就无法生存。特别是一些小型船公司更好地倒闭,而且不可能停止工作。停止一些大船的成本公司太伟大了,所以他们不能停止工作。“行业分析师也认为“但如果造船厂手头没有订单,它将无法生存。为了不停止工作,他必须争夺订单。那么他是不是致命的削减报价?产能过剩将不可避免导致无序竞争。因此,目前的造船业经历了微薄的利润甚至亏损。“

从事造船近40年的陈天福直言不讳地说:“现在我们谈不上利润。现在订单没有利润。业务不好,订单价格低。例如,以前的10%管理费现在减半。或者不是,订单肯定不会赚钱。但问题是,我们要考虑固定成本,如果船不赚钱但可以消化成本,我们仍然会选择“起来。

“现在整个造船业不能说没有订单,只是处于没有大量订单的状态。但船东的价格非常强,船公司的利润率非常小。”王东也向记者证实了这一点。

为了度过冬天,船公司已经使用了“杀手”——的压缩成本。退休人员是第一个首当其冲的人,特别是当外包工程团队被解雇并且工资事故发生在该行业时。

陈天福告诉记者,目前的成本包括原材料,辅助材料和人工成本,而且劳动力成本是刚性的。我们主要努力从材料成本中挖掘公司的潜力。也可以使用可以使用的碎屑。购买设备时,价格会受到压力,当然质量和完工时间也会得到保证。12月初,南通荣盛重工的内部人士也告诉记者:“由于需要减少费用,我们办公室的空调现在还没有开放。最近,我们正在考虑把员工集中在一起,这样我们才能可以节省水和电。“